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小货车拉货4.2米货车拉货车乡镇-货运部实现真正意义的转型，就需要有破有立。那么破什么、立什么？还需要铁路部门好好结合实际和市场需要，加以深入思考。笔者认为：破，就要破除旧的思维观念、破除旧的管理方法、破除旧的经营模式。原有的黑货包打天下的思维模式必须破除，对适宜于短途运输的精密仪器、战略性物资等新兴产业方面下功夫是当务之急的。而且在这方面铁路具有其先天优势，铁路本身具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，在交通运输体系中处于骨干地位。
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在第十三期报告中，我们通过对25家物流及其相关产业上市公司2022年4月市值数据持续追踪，从产业格局、总市值排名、涨跌幅、物流科技子榜等维度，进行物流产业市值分析。
年9月，对外发布《物流业发展中长期规划(214-22年)》规划，提出到22年，基本建立布局合理、技术先进、便捷、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。物流的社会化、专业化水平进一步提升。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。第三方物流比重明显提高。新的物流装备、技术广泛应用。物流整体运行效率显著提高。
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近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通 .SH）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着 期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”

求解末端配送难题
苏宁金融也非常重视大数据技术成果的输出，拓宽金融服务领域，为行业赋能。建议将智慧物流纳入顶层设计除了数据安全方面的建议，张近东还建议将智慧物流纳入智慧城市的顶层设计。贴近民生的物流配送，越来越成为影响城市交通、社会发展的一大关键因素。为此，张近东在今年两会带来了建设末端多层次配送网络的建议。张近东建议，将智慧物流纳入智慧城市顶层设计，统一规划布局：用技术手段解决目前交通拥堵、无序的问题，将物流的车、人、货、信息整合至统一云，统一监控，统一规划，探索建立物流地下运输网，将地下公共交通资源纳入物流网络，缓解路面运输压力；与此同时，城市规划可将物流自提站点作为城市基础设施统一规划，考虑新能源车及配送无人车的普及发展，规划物流无人车通行区及充电桩布局。14年以来，整个物流领域正在发生激烈的变化，这个变化使我们要重新来认识物流：商业的变革：新零、 零整个销领域、商业流通领域发生了这样的变化，线上线下的融合带来了对物流的要求越来越高，对时效和体验也越来越重视，所以对于物流而言，需要更加产品化的物流服务。科技的发展：科技的发展带给物流巨大的变化，从底层带来到各种物流的机器人，来改善整个操作层面；各样的和系统，来改善物流的管理和运营。资本的注入：这几年资本每年平均以8亿左右资金投入到物流领域，使得原本古老的物流行业，焕发出新的青春。

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。
就产生的效果而言，短期内效果恐怕还不如在物通网这样的物流信息上，让别人看到自己的线路信息来得更快、更有效。爱物流链管理总经理王斌认为：现阶段的中小企业很多都在积极探索线上传播的方式，每个企业的宣传理念和品牌包装，都和企业的发展战略息息相关，每个阶段有每个阶段的重心，中小企业同样需要重视品牌建设，但不用过分迷恋和模仿大公司的法。对于二三线物流企业而言，在网络建设、融资、业务拓展等方面，中小物流企业都难以与一线企业抗衡，正面竞争太伤己，所以深耕细分领域，加速转型升级才能成为中小企业获得消费者芳心，并在市场上占得一席之地的法宝。我们注意到，4月29日新宁物流还收到深交所下发的年


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